作家   |   张子怡松岛枫作品

裁剪   |   袁斯来

好意思国圣地亚哥和蒂华纳边境地区，崭新的场地正在献艺，庄重搜救责任的好意思国特工们骑着 E-bike 在山谷里疾驰，在领域放哨，寥落时候以致会骑车施济被困的侨民。

圣地亚哥的边境放哨队在四年前取得这批 E-bike，彼时还没东谈主意志到不错将其哄骗在放哨中。

而早在两年前，莫桑比克国度野天真物园的责任主谈主员们便发现，骑 E-bike 放哨十分好用，因为他们羁系、放浪、舒坦，不会插手到动物，便于握捕偷猎者，况且巧合驾驶的地形也多种各种，零排放的新动力秉性，也极大裁汰对环境的影响。

可见，E-bike 在国外的使用场景仍然不断被挖掘。在国内少东谈主默契的 E-bike，在国外市集却已流行多年。在 E-bike 的发祥地日本，其浸透率已高达 45%。

好意思国固然起步晚国民消耗水平高，市集后劲极大。凭证 Circana 的零卖跟踪办事，好意思国 E-bike 的销售额在 2022 年达到峰值 9.03 亿好意思元，旧年销量有所下落，但参加 2024 年后，又高涨 4%。

欧洲市蚁集 E-bike 风行，则由于骑行文化盛行。尤其是在西欧，荷兰、比利时等国在发展权略中也十分嗜好骑行环境，城市预留了合理的骑行区间，为 E-bike 的流行提供邃密的基础。

更要紧的是，西洋政府都在尽力鼓动出行款式的窜改、指引城市交通。好意思国、英国、法国、瑞典和加拿大都提供了针对 E-bike 的补贴战略。在新动力汽车除外，更放浪、售价相对也更低的 E-bike，果决成为好多西洋年青东谈主的新宠。

E-bike 在国外的热度与后劲，诱骗了不少 E-bike 企业，头部投资机构更是押注其中。

以好意思国为例，出海品牌运营商赛文念念 SEVENS 提供的数据浮现，2021 年好意思国市集只须 100 个 E-bike 品牌，2022 年翻倍至 200 个。旧年年头，上述品牌多数是中国厂商，且不少是深圳坂田的跨境电商从业者所坐褥。

这也使得 E-bike 往常两年库存积压严重、大都中低端 E-bike 家具的竞争松岛枫作品，行业资格了一波洗牌。赛谈追想默默的同期，E-bike 的国外市集仍有超卓魔力。

01 战略鼓动下的势在必行

据外媒报谈称，好意思国加州空气资源委员会发起了加州 E-bike 激勉筹画，消耗券单笔金额达 2000 好意思元，饱读吹低收入的加州住户购买 E-bike。

加州自行车协会实行董事肯德拉 · 拉姆都在媒体采访中示意，低收入群体好多领有的是老旧汽车，这些汽车欺压率高。更多东谈主根柢莫得汽车，E-bike 就成为代步器具。

E-bike 在加州随地可见，已成为城市谈路特质，况且愈发受到宽饶。

不仅仅加州，好意思国不少有环保意志的州和处所政府都初始像补贴电动汽车不异补贴 E-bike。科罗拉多州和夏威夷等州向适合收入要求的住户提供补贴。丹佛和康涅狄格州的 E-bike 补贴筹画在自行车骑手当中相称受宽饶，以至于几天之内就用完毕资金。

补贴是刺激好意思国市集 E-bike 使用加多的径直原因。好意思国加州大学戴维斯分校的盘问东谈主员旧年发表的一篇论文发现，使用处所和州退税筹画购买 E-bike 的东谈主示意，购买后骑自行车的次数有所加多。近 40% 的受访者示意，从长期来看，他们每周全少用 E-bike 代替一次汽车出行——这种升沉可能会显耀减少碳排放。

不仅仅好意思国，英国什鲁斯伯里也于近期推出 E-bike 的订购筹画，当地住户有契机以每周不到 3 英镑的价钱试用电动自行车 12 个月，订阅包括头盔和自行车锁，以及可选的单车行李袋和儿童座椅。该订购筹画的推出旨在饱读吹东谈主们进行愈加环保的出行。

欧洲骑行文化浓厚，骑行基础武艺完善的同期，骑行爱好者的年事分辨更是庸碌。而且欧洲举座山区较多、地形陡峻，市集关于 E-bike 有较大需求。

自十年前初始，欧洲国度不断拨款赈济 E-bike 的发展，E-bike 浸透率得以大幅度擢升。

尚承投资统计的数据浮现，2020 年欧洲 E-bike 的销量约 453.7 万辆，增速高达 30% 以上。预估至 2025 年浸透率将擢升到 42.6%。

而这些 E-bike 的产地，基原来自中国。

02 千亿市集的的掘金者

在 E-bike 的供应链链条中，中国有着无可比较的上风，中国事自行车制造和出口的第一大国各人自行车年产量约达 1 亿辆，中国约占各人产量的 60%，传统自行车供应链至极熟识。

不外 E-bike 中的中枢本领为其电助力系统，它根究电机后果、扭矩、传动速比、力矩箝制及响应精确度等重要概念，是 E-bike 好骑的重要身分。一台 E-bike 整车中，仅电助力系统的资本就要占 25-30%。

电助力系统市集永远被国外老牌厂家占据，行业呈现一超多强的局势，博世占主导地位，禧玛诺凭借变速、刹车、助力系统的一站式贬责决策，也占据一隅之地。

国内厂商基本只作念坐褥，并不会自研电助力系统。这也意味着：E-bike 的坐褥壁垒相对较低，且新进领域的难度相对较小。以致在一些投资者看来，E-bike 是公版家具 + 本领 + 博世电机的整合，门槛不高。

E-bike 的市集因此也至极分辨，从线上消耗款式来看，卖家精灵数据浮现，德国亚马逊 E-Bike 行业头部品牌市集份额 10% 操纵，前五名的份额不及 50%，仍处发展初期相对分辨。好意思国市集方面，头部品牌 Heybike 份额 15-20% 操纵，其他品牌份额不及 10%，款式亦相对分辨，尚未造成十足率领品牌。

对准 E-bike 的中国企业，在资格了一波中低端家具的竞争与洗牌后，继续都意志到免强的家具注定会被淘汰，在不同细分场景、领域赛谈才有可能有新的欲望。

不少 E-bike 厂商会遴荐自研 + 开私模，在自行车内再行遐想电路"走线"并对自行车结构进行再行遐想。

比如厂商特宙斯，为了适合整车检朴、轻量化、高度集成化等需求，遴荐自研中置电机与算法系统。大疆则径直参加电助力系管辖域，于本年 7 月推出 DJI Avinox，这是一款面向各人中高端 E-bike 整车品牌的电助力系统。

事实上，只须中国厂商参与到 E-bike 的中枢零部件、中枢本领的研发坐褥，更好的利用中国供应链的独到上风，才更有可能收拢 E-bike 在国外尚在成长的市集。

大数跨境提供的数据浮现，2024 年各人 E-bike 市集鸿沟瞻望为 350 亿好意思元，瞻望到 2030 年将达到 622.5 亿好意思元，预测期内市集将以略低于 10% 的复合年增长率增长。

游走于好意思国边境的 E-bike，用于握偷猎者的 E-bike，都仅仅其在西洋不断流行的缩影松岛枫作品，千亿鸿沟的市集才刚初始。