自2024年入冬至2025年开春自慰 女孩，从头疆博乐市到黑龙江漠河市，一辆无需任何电板加热设施的纯电重卡，一直在进行长线的低温测试。这即是邢东锂电-35℃超低温电板，一所有冬季测试的收尾，在遍地开花时节，向市集评释，纯电动车也不错在严寒环境下，保执与常温环境下近乎一致的续航能力。

在所有冬测行将收尾之际，商车邦受邀去漠河见证这款低温电板真实的实力：一辆搭载邢东锂电低温电板的纯电动牵引车，历经了最低-36℃环境的极限运营测试，交出了每公里平均电耗1.35度，在无需电板加慈祥况下续航保执98%的答卷。

-35℃低温电板车辆路试

经济账：纯电重卡车队遭受前所未有的繁难和痛点

无人不晓，-20℃以下高寒地区一直以来是电动重卡诳骗的传统禁区。从表象来看，是由于无数存在车辆电板续航里程衰减严重以及充放电恶果极低等行业痛点；而从更深端倪来看，根源在于严重影响了车辆运载的经济性和时效性。

最初，关于主要从事资源型运载的电动重卡车队而言，最敬重的如故本钱，这亦然电动重卡难以在高寒地区实践的原因方位。

从采购端来看，由于高寒地区每年-20℃以下的天气至少在60天傍边，整车续航里程会大幅衰减，就需要采购400度以致600度等更大电量车型来对冲冬季能破费失，度电本钱+热照顾系统本钱，酿成采购本钱大幅增多。

而大电量装备，看似处分了重卡冬季续航衰减问题，但在骨子运营中又会背刺用户。

测试车辆装载砂石料算作配载，闲隙整车49吨标载工况要求

其一，电板加热所需的电耗本钱积少成多。从运营端来看，在极寒工况使用搭载成例电板的车辆，由于热照顾系统需要执续升温，单公里标载行驶电耗高达2-4度电（常温季节经常在1.3度电傍边），以1元每度电的价钱想象，单公里本钱在2-4元，照旧高于2元的油车和1.5元的燃气车。

其二，热照顾系统亦然酿成整车能量损耗的大户，经骨子测算，-35℃环境下，把电板加热到不错充电的0℃以上，至少需要116分钟的加热时分，需要的电量为26.68度。以0.6元/度电的价钱来预估，每次充电用于电板加热的电量本钱为16元，每天一充的情况下，月度本钱为480元。不仅如斯，以每年3个月低温环境，每天充电两次想象，每年充电加热系统耗电量就跨越了3000度电。另外，热照顾系统还会给所有电板里面结构带来前所未有的安全考研。

其三，电板系统夸耀加大，会酿成整车骨子载分量减少。此外，整车电板每增多100度电，分量增多约半吨，若是罗致大电量电板包，会酿成每趟活骨子运载货品的吨位进一步镌汰，从而影响了举座的运载收益。

测试车辆在场站静置48小时，让电板包电芯达到-35℃的温度圭臬

其次，除了本钱，时效亦然电动重卡车队冬季骨子运营中所面对的痛点方位。

在极寒条目下，由于电板在低温环境下的特质使然，使得电动重卡的续航会减少30%以致更多，这会大大影响车辆的闲居使用。

不但如斯，在充电经由中，刻下市集上的世俗电板需要先对电板进行30分钟-2小时不等的加热，才允许充电，进而拉长了车辆的充电时分，最终严重影响了电动重卡的运载时效。

同期，在充电加热的恭候时分里，车内的空调暖风无法供暖，这就会使得司机的恭候很煎熬。而充电列队景观的出现，也会进一步踯躅充电时分，进而镌汰电动重卡的运载恶果。

用创新本事有用破解行业繁难

那么，针关于电动重卡在寒区使用无数存在的行业痛点，邢东锂电又是如何通过本事创新进行针对性冲破呢？

据悉，邢东锂电专为电动重卡研发的低温电板居品，从材料等方面出手，通过碳纳米管和石墨烯复配、隔阂涂覆专利本事、专利原位凝胶态电解质和叠片工艺本事等多项中枢自研专利本事，冲破了传统磷酸铁锂电板低温本事繁难。

邢东锂电低温电板罗致专利原位凝胶态电解质材料+叠片工艺，使电板里面形成半固态网格结构，更耐低温、更安全、导电更高效。

相干于市集上的液态电解质电芯，邢东锂电低温电芯在极低温度下的电化学性能不错结识证明。

比拟传统的卷绕本事电芯，其罗致的叠片工艺本事愈加均匀，让锂离子的迁徙距离最短、一致性更高，充分保险电板的长命命、高安全、高倍率。

碳纳米管、石墨烯复配，则是从电芯材料端进步电芯寿命、保险低温下的充放电性能。

专利隔阂涂覆本事，是从电芯里面结构想象上，进步电芯里面电化学性能结识性，进步低温下里面电子迁徙速率，进步电芯安全性。

恰是基于上述创新本事，建树邢东锂电低温电板超低温性能推崇。

据与官方了解，邢东锂电率先攻克了磷酸铁锂电板的低温本事繁难，在-35℃可充放电，这种电板适用于高寒、高纬度、高海拔地区，低温性能远超国外平均水平，填补了筹划边界的空缺。何况低温电板照旧经过了巨擘监测机构的测试认证。

据悉，现在在-20℃以下的高寒地区，搭载邢东锂电低温电板居品的电动重卡，无需再使用任何热照顾系统，就不错完了和成例温度雷同的运营推崇，从而透澈处分了电动重卡车队在冬季高寒地区的本钱和时效性痛点繁难。

电板充电平直大电流 无需加热恭候

-35℃充电测试中，充电经由高速均匀

据商车邦了解，现在邢东锂电已量产-35°C内低温充放电款各型号电芯，还可字据市集需求提供多型号、多批次、高质地稀奇定制，在-30℃～-35℃低温环境下，电芯充电恶果超91%，放电恶果超95%，完了行业领跑。同期在低温下，具备1C快充性能，最大瞬时放电电流可达5C，最大执续放电电流可达2C。

筹划测试经由：

step1: 车辆放电，直至电量一齐放完；

step2: 整车在室外静止48小时，直至电板包里面温度降为室温一致（-35度傍边）

step3: 车辆运转充电，无电板加热系统，平爽脆充至充满，充入总电量为316KWh，充电能量保执率：98.14%（充入电量/额定电量）

step4: 车辆充满电后，室外静置48小时以上，直至电板包里面温度镌汰至与环境温度一致（-35度）

step5: 车辆运转行驶放电，直至整车电量放完。放出电量预计310KWh，放电能量保执率：98.1%（放出电量/充入电量）；

续航推崇：在-35°C环境中（实测最低-36°C），车辆实测续航里程为234km， 每公里平均电耗为1.35KWh。

在充电时效性方面，搭载邢东锂电低温重卡电板的整车，即便在-35℃的环境中，也无需任何加热恭候，平直充电即可。测试数据表示，在1C充电倍率圭臬下，电板SOC从20%到80%，只需要36分钟。

通过上述测试数据可见，恰是由于邢东锂电低温电板在充放电方面齐十分的“实”，使得电动重卡在冬季行驶经由中常见的限制功率和扭矩问题，以及一会儿掉电问题，险些齐不会再发生。

邢东锂电低温电板居品

234公里测试收尾，车辆到达北极村

一款电板居品的性能究竟如何，如故要用骨子数据言语。这次搭载邢东锂电低温电板的牵引车，在一所有冬天的骨子冬测中，不仅在续航里程、电耗方面给出了出色数据，而且电板的充放电恶果更是达到了98%以上。这充分标明自慰 女孩，邢东锂电通过对电板电芯的材料和工艺进行鼎新性创新，真实为电动重卡整车企业提供了低温电板电芯的最优处分决议，并将有用处分高寒地区电动重卡用户长期面对的冬季用车痛点繁难。