界面新闻记者 | 庄键松岛枫电影

界面新闻记者 | 庄键

亿纬锂能(300014.SZ)将大圆柱电板视为迫切时间发展标的的时分节点，是在2021年春节后。该公司董事长刘金成其时安排研发团队跟进特斯拉提议的4680大圆柱电板见识，“不要只作念PPT，要把电板作念出来、数据测试出来。”

特斯拉在2020年9月的“电板日”上率先发布大圆柱电板。这款电板直径46毫米、高度80毫米，因此被冠以4680电板之称。

按照封装时势不同，锂电板不错分为圆柱、方形和软包三种。在电动汽车所使用的能源电板规模，三种容貌皆有畴昔愚弄，圆柱电板主若是特斯拉遴荐的18650和21700电板(18650电板直径为18毫米、高度65毫米，21700电板也遴荐近似的定名时势)。

特斯拉CEO马斯克在4680电板发布时称，比拟21700电板，4680电板单体能量进步了5倍，功率进步6倍，电动汽车的续航里程不错因此进步16%。

比拟方形电板，圆柱电板的上风在于其“圆柱体”的电板形态。这一形态决定它不像方形电板那样容易变形、饱读包，在职何顶点情况下，皆能保证电板安全可控。

在此安全基础上，大圆柱电板不错适配更激进的电板化学体系，从而得到更高电板能量密度，提高电动汽车续航才气。

特斯拉发布4680电板见识的同期，良马也在探讨下一代电板时间的走向，但愿在大圆柱电板、方形电板和软包电板三者中寻觅到最优解。经过多轮比对，良马最终湮灭了正在使用的方形电板，决定不才一代车型中改用大圆柱电板。

2021年头，亿纬锂能开动立项为良马研发大圆柱电板，并在一年后认真成为良马大圆柱电板首发供应商。大圆柱电板也渐渐被亿纬锂能以为是能源电板商场畴昔的主流时间。

但大圆柱电板从见识降生到居品落地的过程并不堪利，举例特斯拉在大圆柱电板量产方面遭牵缠受，屡次延期，导致大圆柱电板迟迟未成为主流。这主若是因为大圆柱电板的坐褥工艺圭臬和条款更高，比如冲压、焊合等方面皆濒临很大的挑战。

亿纬锂能在2023年完了大圆柱电板量产，并在长安、江淮等国内车企的车型上装车使用，当前亿纬锂能大圆柱电板的装车量最初3万台，最长单台行驶里程最初18万5千公里。

本年2月，良马认真通知行将量产装车大圆柱电板。关于该款电板的主力供应商亿纬锂能而言，在资格良马近三年的电板考据历程后，亿纬锂能行将启动认真供货，这将是其押注大圆柱电板时间后的一个迫切里程碑。

亿纬锂能能源电板研究院院长何巍全程参与了与良马的大圆柱电板相助表情。近日，他在与界面新闻的专访中追思了此次相助，以及亿纬锂能在大圆柱电板规模的研发发达和布局。

以下是界面新闻与何巍的访谈，经后期裁剪。

亿纬锂能能源电板研究院院长何巍，图片来源：亿纬锂能

界面新闻：亿纬锂能在2022年得到了良马的大圆柱电板订单，能否先容得到这笔订单的过程？

何巍：亿纬锂能与良马两家公司的相助最早从2017年底开动，其时良马在中国寻找第五代电板的供应商。那时候咱们不在良马的供应商体系内，其时表情骨子上仍是选用了时间阶梯是方形三元电板。

经过咱们工程师团队的奋力，到2019年底，咱们的居品得到了客户的认同，并得到良马第五代电板表情的定点，成为良马的两家中国电板供应商之一(注：另一家供应商为宁德时间)，第五代电板让咱们参预了良马的供应体系。

直到2020年，良马针对体系内的供应商启动下一代电板时间标的的研讨。在方形、大圆柱和软包这三种电板时间阶梯的弃取中，软包电板由于无法完了系统CTP的结构刚度条款，首先出局。(CTP即无模组时间，亮点是跳过模组，径直将电芯集成为电板包。)

在方形与圆柱电板时间阶梯的磋议中松岛枫电影，圆柱电板具备结构深远性与圭臬化的上风。最终，咱们沿途选用了大圆柱电板算作其下一代电动化平台的主攻时间标的。

2021年年头，亿纬锂能开动立项为良马开发大圆柱电板。2022年9月，良马通知亿纬锂能和宁德时间成为其第六代电动化平台大圆柱电板供应商。

界面新闻：亿纬锂能提供给良马的大圆柱电板性能方针怎样？

何巍：咱们向良马供应两款大圆柱电板，DTE(Design To Energy)主打长续航，DTP(Design To Performance)主要酌量的是超快充。两款大圆柱电板皆遴荐了三元正极材料化学体系，续航里程比拟其第五代电板进步20%，并能完了10分钟300公里的快充才气。

界面新闻：良马是当前除特斯拉之外，少数几家押注大圆柱电板的车企。大圆柱电板有哪些上风，良马为何弃取了这条时间阶梯？

何巍：源流咱们以为，大圆柱电板具备自然圭臬化的上风。举例，自1991年日本索尼公司提议18650圆柱电板后，18650圆柱电板30多年来一直皆是行业里的圭臬化居品。电芯尺寸圭臬化，为整车的系统瞎想提供了雄伟的便利。咱们对此有个总结，One cell for all(一颗电芯供应扫数车型)，即整车厂认同一颗电芯后，在其不同的车型上皆弃取该大圆柱电板，这大大简化了整车的开发复杂度，这是圆柱居品圭臬化带来的重要上风。

其次，咱们总结圆柱电板为“天生丽质，恒久如一”。大圆柱电板不仅在居品方针上是最初的，由于圆柱电板的结构本性，其全生命周期不会像方形电板那样由于扩展而导致变形，这给整车的机械电气安全提供了可靠性瞎想空间，咱们以为这亦然圆柱电板的另一中枢上风。

当前除了良马，欧洲与国内越来越多的车企也对大圆柱电板有敬爱。除了咱们与良马相助开发的DTE与DTP两款电板之外，咱们也在开发其他标的的大圆柱电板，居品沉静丰富化会进一步提高峻圆柱电板在商场上的承袭度。

界面新闻：在您看来，大圆柱电板量产濒临的最大挑战是什么？

何巍：大圆柱电板是行业前沿的翻新址品，客户对大圆柱居品的条款毫不单是限于践诺室的样品测试。样品测试及格只是第一步，其深远、可靠、大范畴的量产托福亦然居品完了的迫切要害。比拟与商场上熟悉的方形电板坐褥，大圆柱电板坐褥速率成果赫然更高。这使得咱们对零部件与开荒的精度条款远远最初商场已有水平。

同期，由于暧昧耳等低阻抗时间的愚弄，大圆柱电板的焊合工序也赫然多于方形与软包电板。焊合过程中的金属屑甘休，当然等于量产大圆柱电板的主要挑战，尽头是对电板单体劣势率条款低于PPB级别(十亿分之一)时，咱们以为这是大圆柱电板产业化最难的场地。

界面新闻：在与亿纬锂能相助的过程中，良马关于大圆柱电板研发量产介入进程怎样？

何巍：咱们不绝把电板的完了过程分红五个步伐，材料选型、电极瞎想、结构瞎想、工艺完了和场景愚弄。

材料选型是指正极、负极、隔阂和电解质这些电板材料的弃取，电极瞎想磋议到电极厚度，压实密度等方针、这两个步伐主要由电板企业界说。

第三个步伐结构瞎想波及电板的大小尺寸，比如是坐褥4680如故4695的大圆柱电板，这个要害需要整车企业参与，匹配相应车型。工艺完了是指怎样让电板坐褥成果更优，这个要害仍然由电板企业主导，车企起到质地督导作用。

第五个步伐场景愚弄不绝是车企主导，包括了电板在通盘生命周期中最高和最低温度、电流的界说等。

界面新闻：特斯拉的大圆柱电板弃取了4680的尺寸，亿纬锂能供应良马的大圆柱电板并莫得照搬这个尺寸，原因是什么？

何巍：咱们最早瞎想的大圆柱电板尺寸骨子上亦然4680，其时仍是有了样品，开动进行初步考据。然则客户在2021年5月向咱们提议一个疑问，为什么要作念4680？

在磋议大圆柱电板高度的问题时，良马把它的整车瞎想念念路领导给咱们时间东谈主员了解，包括汽车底盘需要预留一部分空间，用于电板的泄压，底盘距离大地的高度条款等细节。咱们不错据此狡计与考据，需有几许空间不错用于为大圆柱电板泄压。

咱们和客户在研究后以为，大圆柱电板仍有进一步优化的可能性，咱们沿途制作考据了六款不同尺寸的大圆柱电板模子，有不同的直径，也有不同的高度，并把这些电板装到践诺车上考据，对搭车东谈主坐姿平静与否，车辆机械碰撞后电板泄压空间是否合理等情况进行测试。

咱们和客户概况磋议了4个多月，终末详情了两款大圆柱电板的尺寸，分别是4695和46120。4695适应轿车车型，46120更适应SUV类的车型。比拟4680，这两款大圆柱电板尺寸更大，单颗电板的能量密度更大，同期也能稳妥他们车型的尺寸条款。

界面新闻：特斯拉在大圆柱量产方面碰到了很大挑战，为什么亿纬锂能很快量产大圆柱电板？

何巍：亿纬锂能在圆柱电板时间规模深耕了23年。特斯拉提议4680尺寸大圆柱电板的时候，咱们公司锂原电板其实仍是有了近似尺寸的居品(锂原电板不同于锂电板，区别之一是锂原电板弗成充电)。董事长刘金成指挥研发团队沿途研究了大圆柱锂原电板是怎样完了的，有哪些问题是需要逃匿的等等，这是咱们不错最早反应良马对大圆柱电板需求的主要原因。因为这对亿纬锂能来说不是从0到1的过程。

亿纬锂能量产大圆柱电板，也离不开良马团队的赞成与信任，尽头是在最难过的时候，良马团队鉴定信服中国电板供应链，鉴定弃取把大圆柱电板放在中国源流量产。

中国具备环球最完备的电板产业链和训诲丰富的时间工程师，同期，亿纬锂能也纠合了公司扫数资源，来赞成大圆柱电板的研发团队，这是良马和咱们能把大圆柱电板作念成的最大原因。

举一个例子，良马对咱们的审核时分是春节的大年头八。良马在春节前和咱们说，他们很尊重中国文化，然则当今压力尽头大。对方问咱们，在中国的文化传统里，是不是唯一大年三十、月朔和初二比较迫切，是否能酌量初三就开动上班？

这个时候，团队的共事们莫得过多瞻念望，不单是研究院的共事，工场的好多共事以及咱们的供应商也相通如斯。

客户从德国总部派了16个东谈主，大年头三早上6点半到了广州机场，之后磨练了亿纬锂能惠州总部，也磨练了咱们的供应商，扫数东谈主皆在岗。良马的高管除了对咱们抒发了感谢，也感叹说这种事唯一在中国能发生。

界面新闻：从2022年9月得到良马定点到本年2月完成审核，亿纬锂能在这期间作念了哪些责任？

何巍：不停地在考据。咱们花了接近三年时分，通过了良马A样到D样的电板考据历程。A样到B样详情了大圆柱电板的化学体系，C样到D样则明确了电板的坐褥过程。

A样和B样皆是践诺室环境下坐褥的电板，A样允许有手工过程，B样必须遴荐全自动产线坐褥。A样主若是电芯要害的测试，B样需要资格15万公里行驶里程的整车考据。

C样是在工场量产环境下坐褥的样品，启动于2023年11月，终末的D样考据是在客岁8月启动的，D样的坐褥成果比拟C样更高。C样的坐褥成果苟简为50-60ppm，也等于1分钟下线50-60颗电板，D样至少要达到120ppm，更接近量产的骨子情况。

界面新闻：就亿纬锂能而言，是否仍是处理了大圆柱电板的坐褥良率问题？

何巍：最开动，咱们在践诺室有一条5PPM的大圆柱电板坐褥线，其时良率不错作念到93%独揽。2023年3月第一条大圆柱电板坐褥线投产时，良率在百分之八十多，到了6月仍是能作念到百分之九十以上了。概况又花了接近一年的时分，达到当前97%独揽的良率水平，主若是通过细巧化料理完了的。

界面新闻：亿纬锂能怎样看待大圆柱电板的商场远景？

何巍：咱们董事长刘金成有一句话叫“大圆柱、大铁锂”，它代表了咱们对电板商场的看法。

15万元以上中高端车型的能源电板商场，咱们以为三元电板有它的存在空间，而方形三元和大圆柱三元比拟，咱们尽头鉴定地信服大圆柱电板是最优解。

大铁锂(磷酸铁锂方形电板)主要针对储能电板商场，因为电量越大，越需要安全的化学体系。价位在15万元以下的经济车型，也应该弃取磷酸铁锂电板，它的价钱照实低廉。(按照正极材料隔离，磷酸铁锂和三元是锂电板的两大时间阶梯，三元锂电板能量密度更高，但价钱相对精熟。)

与磷酸铁锂大圆柱电板比拟，唯一在100安时以上大电量的情况下，磷酸铁锂方形电板才有商场契机。因为方形电板的结构件资本和制酿资本更高，无法与大圆柱电板竞争。出于资本方面的酌量，REV(增程式电动汽车)以及A0级的车型，畴昔皆会弃取磷酸铁锂大圆柱电板。

此外，大圆柱电板还不错开拓能源和储能之外的其他愚弄规模，比如低空经济和机器东谈主，这皆是大圆柱电板尽头好的使用场景。

界面新闻：磷酸铁锂方形电板当前在国内能源商场占据十足主流，畴昔三元大圆柱电板怎样与之竞争？

何巍：跟着大圆柱电板被越来越多的客户认同，其范畴效应会当然带来资本的下跌。同期，三元与磷酸铁锂电板对比时，还有一笔账需要酌量，等于三元电板的回收价值。跟着未回电板回收、轮回经济在电板产业链的影响增多，咱们以为三元大圆柱电板会是能源电板的主要标的。

同期，咱们也在酌量时间降本的标的。举例，磷酸铁锂电板的系统能量密度在140 Wh/kg独揽，三元大圆柱电板的系统能量密度不错作念到180 Wh/kg，以至更高。这使得在电板电量相通在70度i的情况下，三元大圆柱电板比磷酸铁锂电板轻120-150公斤。咱们也在与一些客户磋议这种分量上风带来的价值。

界面新闻：亿纬锂能关于大圆柱电板的产能运筹帷幄是怎样的？

何巍：咱们在湖北荆门有三元大圆柱产线，云南曲靖的是磷酸铁锂大圆柱产线，皆仍是量产。在欧洲的匈牙利工场，咱们运筹帷幄了三条大圆柱电板坐褥线。匈牙利工场正在厂房缔造阶段松岛枫电影，宗旨是来岁年底量产。