惟恐刻，采选看似是权益的掌捏松岛枫电影，但一朝选错，后果可能让你捶胸顿足。泰国10年前作念了一个让我方“欲哭无泪”的决定：他们在高铁诞生的竞标中采选了日本，拒却了中国的决策。如今不仅技俩迟迟难产，预算还像脱缰的野马一起狂飙。

高铁没修成，经济发展却被拖了后腿。泰国的此次采选，像极了买了一件看起来高档的穿着，才发现不仅贵得离谱，还穿不出去。

地处东南亚交通要道位置的泰国，本不错凭借其先天不足的地舆上风在区域发展中鸿篇巨制。但现实却是，泰国的铁路系统于今停留在上世纪的水平。曼谷到清迈的火车要跑12到14小时，平均时速不到60公里，堪比“蜗牛漫衍”。

而清迈，这个泰国北部的经济重镇，发展后劲强大，却因交通瓶颈永久受限。要改换这一地方，修建高铁成为泰国政府的头号工程。

早在2009年，泰国政府就谋略了一条纠合曼谷和清迈的高铁泄露，670公里的距离不错裁汰到3小时，最高时速可达250至300公里。这不仅能便捷旅客、擢升货运效果，还能拉动北部农业和工业的发展。高铁技俩成为泰国当代化的标志，勾引了列国竞标者的眼神。

中日两国成为最终的竞争者，而泰国的采选却让东说念主于今争论延续。

回到2009年，泰国的高铁观点刚刚建议时，中国高铁依然初具领域，工夫锻真金不怕火、本钱可控，且诞生周期短。中国决策不仅干线苦衷曼谷到清迈，还观点蔓延到北部挫折地区，既能促进经济发展，又能放松区域差距。中方的低息贷款和快速施工甘心让泰国政府颇为心动。

干系词松岛枫电影，2014年泰国发生了军事政变，英拉政府被推翻，新上台的军政府对外策略发生了紧要退换。他们但愿通过与日本相助拉近与西方的关系，减少对中国的依赖。于是，中国的决策被抛弃，日本的新干线工夫成为泰国的首选。

日本方面建议的决策以安全性和驱动稳固著称，并甘心工夫转让和东说念主员培训。预算虽略高，但泰国政府以为不错经受。最终，2015年泰国慎重告示采选日正本承建曼谷至清迈的高铁技俩。

这一决定被视为工夫与政事的抽象考量，似乎让东说念主无可抉剔。

干系词，从签约到当今，近10年昔时了，日本的甘心险些十足“停在纸上”。预算从首先的600亿东说念主民币一起飙升至839亿东说念主民币，泰国政府险些被吓得“腿软”。而日本方面迟迟不肯动工，条目泰国先垫付部分资金，还得自行责罚地盘征收问题，这对财政有限的泰国来说无疑是雪上加霜。

为了压缩本钱，两边谈判了屡次。日本诽谤了筹画时速，泄露长度也缩减了，但即便如斯，总预算依然高得离谱。到今天，不仅技俩没施行性表露，连一公里铁轨齐没铺下。

北部地区的住户依然依靠慢吞吞的火车出行，清迈的农家具运载本钱高，出口受阻，旅游业也因交通未便而增长乏力。

比较之下，中国负责的另一段高铁技俩——廊开府至曼谷泄露却表露顺利。这条泄露2017年签约，2022年破土动工，瞻望2027年通车。中国的“高效状况”与日本的“拖延魄力”造成了澄澈对比。

日本在外洋技俩中的“水土不平”冉冉浮现。日本的新干线天然工夫先进，但本钱昂贵，奉行状况过于依赖政府主导，企业则显得严慎。泰国高铁技俩中，日本企业对高圭臬诞生的对持和里面不对进一步拖慢了过程。

比较之下，中国高铁的“一条龙”状况，从筹画到施工，再到运营崇尚，效果高、本钱低，依然在全球多个技俩上赢得招供。

中国承建的雅万高铁仅用不到5年就完成了142公里的泄露，而泰国的曼谷至清迈泄露连筹画齐没作念完。这种对比让泰国全国冉冉意志到，10年前采选日本可能是一个失误。

同期，泰国的后悔激情也在影响策略走向。2023年，新上台的总理佩通坦建议要加强与中国的相助，但愿能借中泰建交50周年之际从头谈判高铁技俩。毕竟，中国的诞生能力和性价比依然在中老铁路、雅万高铁等技俩上得到了考据。

泰国采选日本承建高铁的决定不仅牵累了交通发展，还让北部地区的经济增长受限。清迈的旅游业发展速率澄澈放缓，农家具出口竞争力下落，曼谷的交通压力也日益加重。10年前高铁的宏伟观点如今险些成了一个见笑。

中国的另一段泄露行将通车，而日本负责的曼谷至清迈泄露却表露稳定，泰国政府只可“欲哭无泪”。此次采选让泰国付出了千里重的代价，也让他们从头念念考与中国的相助。

10年前的采选让泰国错失了一次改换运说念的契机，而现实的尴尬地方则让东说念主不禁想问：工夫先进一定是最佳的采选吗？若是今天泰国再次濒临一样的采选，他们是否会从头探究？所谓“追求高端”，是否果然能适应发展中国度的需求？

在追求当代化的路上，采选的背后不仅是工夫，还有价值不雅和发展理念的博弈。

泰国此次的教授松岛枫电影，能否成为其他发展中国度在基础要害诞生中幸免“花冤枉钱”的警钟？而中国高铁用性价比和奉行力赢得了国际商场的招供，对泰国的喧阗反讽，是否也在教唆咱们——采选时，视力要放永久少许。