【CNMO科技】科技圈不朽的主题是“除旧布新”。2024年勾引 外卖，一个个新潮旧憾的故事就这样发生了。

曾经气候无尽的手机厂商渐渐淡出民众视野。但2024年，它们并莫得采取千里默，至少在百元机这个市集，没东谈主再动它们的蛋糕。当年的“中华酷联”样貌犹在目前。多年以后，当大厂们朝着高端市集进发，金立、酷派却掉到了百元机市集，令东谈主不堪唏嘘。

盘货2024年那些随风飘荡的车企 众泰真的还在世？

这一年，一些熟悉的手机确立也偷偷隐没了。百瓦快充天然惊艳，但似乎卷偏激了；2亿像素录像头也未能成为主流，毕竟实用才是硬真谛……其中一些不乏亮点，如今正冉冉退出历史舞台，为更新的技艺或有筹划闪开。

机圈的样貌似乎已有定论，车圈则是风浪幻化，有的造车成了，有的俄顷暴雷了，还有的是小透明，大要是在酝酿着下一次的丽都回身。2024年上半年，车圈大佬从未如斯近距离登向前台，这都要拜雷军所赐。前CEO张勇为此悉力在学雷军的营销之谈，时时露脸却时时堕入争议。当潮流退去，张勇也疾苦地回到了正本的位置。

四肢一个国度详尽工业实力的展现，汽车工业不错说十分具有代表性，而我国依然成为全球第一大汽车分娩和花消国，而新动力汽车的到来则进一步加快了市集的竞争，也使得一些曾经在国内气候无尽的车企，如今决然“泯然世东谈主矣”。接下来，就同CNMO科技望望在2024年有哪些车企依然随风飘荡了。

高合汽车

高合汽车，这个曾经以科幻内饰和夸张格调著称的品牌，在2024年堕入了逆境。尽管其推出了相对亲民的HiPhi Y车型，但并未能扭转劣势。追想高合的发展历程，不难发现其过度依赖看法营销和夸大宣传的策略最终未能采取住市集的磨练。

高合汽车曾经以其私有的遐想理念和翻新的科技确立迷惑了广大花消者的良善。关联词，跟着市集的渐渐闇练和花消者关于居品实质需求的晋升，高合汽车的上风渐渐减轻。花消者关于居品的实质需求远跨越关于外在的追捧，而高合汽车却未能实时调治策略以倨傲市集需求。

此外，高合汽车在居品性量和售后作事方面也存在问题。不少花消者反馈其车辆存在多样故障和问题，而售后作事却未能实时有用贬责。这些问题进一步加重了高合汽车的逆境。如今，高合汽车依然堕入了严重的筹划危急，门店关闭、职工牺牲等负面音尘在2024年不断传出。这一曾经备受瞩指标品牌，如今却在中国市集险些随风飘荡。

哪吒汽车

四肢2022年新势力销量冠军，彼时的哪吒汽车不错说气候无尽。关联词让东谈主没念念到的是，在进入2024年后，哪吒汽车的销量发达直转急下。

由于哪吒汽车未按期披发工资、降薪、裁人、被供应商告状等负面音尘不断传出，让市集对其远景产生了严重的质疑。据悉，哪吒汽车依然启动了大范畴裁人筹划，裁人比例高达70%。这一音尘无疑为哪吒汽车的改日蒙上了一层暗影。

哪吒汽车曾经以其翻新的技艺和私有的定位迷惑了广大花消者的良善。关联词，跟着市集竞争的加重和花消者关于居品实质需求的晋升，哪吒汽车的上风渐渐减轻。一方面，哪吒汽车的名字影响了不少东谈主的第一印象。另一方面，其计谋打算上也存在造作，接连推出的跑车、猎装车等小众车型，难以带来客不雅的销量，这也给哪吒汽车的资金盘活带来了压力，导致无法握续参加研发和市集扩充。

靠近这些逆境，哪吒汽车试图通过裁人和裁减资正本挽救场面。关联词，这一举措并未能得到显赫遵循。反而进一步加重了其里面的摇荡和抗拒静。如今，在经由了前段时刻的侵犯后，哪吒汽车也很少出目前公众的视野中了。

斯柯达

斯柯达，这个曾经凭借“民众平替”身份在中国市集走红的车企，如今却堕入了前所未有的逆境。当年，斯柯达凭借其高性价比的居品，以及与民众同平台分娩的上风，成为了那些念念要体验德国车但手头预算不及的花消者的最好采取。从居品端来说，斯柯达无疑是具备较高性价比的，其三大件与民众高度一致，致使就连驾控质感也让东谈主难以分手，一时刻江湖上致使流传着“懂车的都选了斯柯达”的说法。

关联词，跟着新动力市集的席卷以及自主品牌的发力，斯柯达赫然依然跟不上款式。尽管斯柯达曾经尝试推出新动力车型，但并未能在市集上掀翻海浪。其最热点的车型柯迪亚克，月销量也不及200台。靠近如斯惨淡的功绩，斯柯达的CEO致使示意，全新柯迪亚克不会进入中国市集。这一决定无疑进一步加重了斯柯达在中国市集的逆境。

如今，斯柯达在中国市集的得益赫然不是靠几款新车就能转圜的。当民众我方都需要靠降价来保管销量时，斯柯达赫然处在了更加疾苦的境地。品牌方大要依然在恭候一个符合的时机抽身离去。曾经气候无尽的斯柯达，如今却在中国市集随风飘荡，这无疑让东谈主唏嘘不已。

英菲尼迪

英菲尼迪，这个来自日本的豪华品牌，在中国市集曾经有过光辉的时刻。其FX35车型以其跨界的溜背造型，在当年激发了大都车企的效法，成为了中国花消者心中的惊艳之作。关联词，如今英菲尼迪在中国市集的情况依然遏制乐不雅。

在本年年头时，有报谈称英菲尼迪在中国的门店数目已不及60家，况兼不少曾经位于中心位置的门店也搬迁至郊区。相较于巅峰时期，其门店数目依然缩减了三分之二。在2023年，英菲尼迪全年销量仅为5060台，这一数字无疑让东谈主恐慌。尽管品牌方宣称将链接悉力深耕中国市集，但麇集歌唱退市的情况，英菲尼迪的离开也只剩时刻问题了。

英菲尼迪在中国市集的失败，与其缺欠预判品牌溢价材干、居品线更新迭代缓慢、智能化确立远逾期于同级等身分密切关系。再加上连年未来系车在中国市集的跌落神坛，英菲尼迪的逆境大要早已注定。如今，英菲尼迪在中国市集险些依然随风飘荡，这一曾经光辉的豪华品牌，如今依然快成为。

起亚

起亚，这个与斯柯达庆幸轨迹颇为相似的车企，在中国市集曾经有过一段光辉的时期。在2008年至2013年之间，起亚的风头致使超过了其同门伯仲当代，成为了中国市集上的热点采取。起亚之是以告捷，靠的便是其价钱与遐想。狮跑、智跑、K5等车型都是当年的“版块谜底”，就连售价高达30多万的索兰托，都有材干涉汉兰达、Q5等车型一较高低。

关联词，如今起亚的零丁却让东谈主唏嘘不已。从2018年运行，起亚的遐想似乎就呈现出摆烂态势，要么太过激进，要么太过抽象，让花消者难以接受。另一方面，其零散的居品线也无法让花消者造成有用牵记。这些身分共同导致了起亚在中国市集的销量下滑。

尽管起亚曾经尝试通过推出新车型和降价策略来挽救市集，但并未能得到显赫遵循。如今，起亚在中国市集险些依然随风飘荡，这一曾经气候无尽的车企，如今却堕入了前所未有的逆境。品牌方大要也在筹商是否应该早点退出中国市集，以幸免更大的损失。

众泰

提到众泰，投诚不少东谈主立马会念念到其著名的“皮尺部”，通过效法保时捷，众泰也有了“保时泰”的称呼，致使还在车展上迷惑了保时捷高管的防护。关联词，抄袭注定时无法永恒的。

2018年运行，众泰也堕入了欠薪、裁人、停工等一系列负面公论中，关系歇业重组的音尘也在网罗上不断流传。不外让东谈主没念念到的是，直到2024年，五年多时刻往常了，众泰却仍在世，只不外面前的情况也相同不乐不雅。

数据显露，2023年众泰全年仅销售1000多辆汽车，2024年前三季度致使都未能露馅销量数据。而在公司不久前公布的财报也显露，2024年前三季度，公司完了生意收入仅为3.85亿元，同比着落高达27.63%，包摄于上市公司推动的净利润为-3.26亿元，同比减亏27.13%。众泰汽车依然畅达多年亏空，近5年半来净利润已累计亏空跨越243亿元。

众泰2024三季度财报发达（图源证券之星）

此前，众泰天然从国内市集隐身，然而其并莫得倒闭，而是将市集放到了国外，通过向国出门口汽车维生。不外目前看来，跟着更多国内车企运行走向国际，留给众泰的契机也所剩未几了。

近些年来，在新动力汽车日渐成为销量主流的大环境下，汽车市集的大洗牌也变得更加普通。曾经，那些在国内风靡一时的燃油车品牌，在莫得与时俱进而是链接复古抱着曾经的旧梦不放，天然也会被时期所淘汰。

而还有部分新动力车企则碰巧是相悖的情况，天然找到了发展主张，然而却在打算方面未能知人善任，而是采取用钱大手大脚，多点着花，最终导致摊子铺得太大而资金链断裂，相同也未能落得一个好下场。

而唯有那些既采取拥抱新动力，将新动力四肢发展计谋，同期在具体的车型和面向的市集上进行了充分调研和盘问，知谈花消者需要什么样的居品的车企，举例本年一都壮大的问界、理念念、零跑等等品牌，它们的教悔也值得那些不念念早早出局的车企们学习。

2024年，汽车市集经验了前所未有的变革和挑战。一些曾经气候无尽的车企渐渐走向雕零致使随风飘荡，而一些新兴品牌和自主品牌则渐渐崛起并占据了市集的主导地位。这背后既有市集环境的变化和花消者需求的变化等身分的作用，也有车企本身计谋和扩充力等方面的原因。在改日的市集竞争中，要念念不可为随风飘荡中的一员，只消不断翻新，找准市集需求，才能立于节节得手。